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为了西十高铁早通车,他们撸起袖子加油干

发布时间:2022/02/15 新闻 浏览:172

新年新气象,接续奋斗忙。新春伊始,西(安)十(堰)高铁湖北段建设者们坚守一线,保障项目建设有序推进。
在十堰郧阳区柳陂镇肖家湾村西十高铁汉江特大桥施工现场,记者看到,汉江东岸的承台、辅助墩台位基础部分施工已经完成,东、西两岸的边坡防护作业正在火热进行中,这将为后续的桥梁主墩施工奠定坚实基础。
中铁十一局西十高铁湖北段1标二分部总工程师郭仲溪介绍,汉江特大桥是西十高铁全线控制性工程,主跨采用420米斜拉桥结构形式,塔高189米,是国内首座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。该桥技术复杂,施工难度大,目前有180多名建设者奋战在大桥建设一线,同时投入挖掘机、钻机、装载机等机械20多台(套),全力冲刺年度建设目标。
“汉江特大桥是目前世界上最大跨度的铁路梁珩结构斜拉桥,这个桥的架构形式比较新颖,技术难度相当高,40个月的工期也比较长,今年我们计划完成部分塔柱施工,辅助承台位下部结构全部完成。”郭仲溪说。
在西十高铁重难点工程——长6.5公里的友谊隧道施工现场,三臂凿岩台车、拱架安装机等各种机械已经进场,友谊隧道横洞内掘进、出渣等作业正在有条不紊进行中,横洞贯通后将增加友谊隧道的作业面,加快施工进度。郭仲溪告诉记者:“目前已经掘进了60米,预计2个月后友谊隧道330米横洞全面贯通。然后将进行正洞的施工。”
据了解,西十高铁正线全长255.76公里,其中,湖北省境内86.36公里,陕西省境内169.4公里。全线将新建桥隧总长242.9公里,桥隧比高达94.9%,隧道占线路全长的78.5%,大于10公里的隧道有5座。其中,西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%,地质条件复杂,施工安全风险高,且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区等,在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛介绍:“我们把这条线的设计和整个环境结合在一起,尽量减少对环境的破坏。”
西十高铁预计于2026年竣工通车。建成通车后,西十高铁将与汉十高铁相接,形成西安至武汉又一快速铁路客运通道,西安和武汉可实现2.5小时左右快速通达,十堰至西安实现1小时内到达。