为了西十高铁早通车，他们撸起袖子加油干

新年新气象，接续奋斗忙。新春伊始，西（安）十（堰）高铁湖北段建设者们坚守一线，保障项目建设有序推进。
在十堰郧阳区柳陂镇肖家湾村西十高铁汉江特大桥施工现场，记者看到，汉江东岸的承台、辅助墩台位基础部分施工已经完成，东、西两岸的边坡防护作业正在火热进行中，这将为后续的桥梁主墩施工奠定坚实基础。
中铁十一局西十高铁湖北段1标二分部总工程师郭仲溪介绍，汉江特大桥是西十高铁全线控制性工程，主跨采用420米斜拉桥结构形式，塔高189米，是国内首座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。该桥技术复杂，施工难度大，目前有180多名建设者奋战在大桥建设一线，同时投入挖掘机、钻机、装载机等机械20多台（套），全力冲刺年度建设目标。
“汉江特大桥是目前世界上最大跨度的铁路梁珩结构斜拉桥，这个桥的架构形式比较新颖，技术难度相当高，40个月的工期也比较长，今年我们计划完成部分塔柱施工，辅助承台位下部结构全部完成。”郭仲溪说。
在西十高铁重难点工程——长6.5公里的友谊隧道施工现场，三臂凿岩台车、拱架安装机等各种机械已经进场，友谊隧道横洞内掘进、出渣等作业正在有条不紊进行中，横洞贯通后将增加友谊隧道的作业面，加快施工进度。郭仲溪告诉记者：“目前已经掘进了60米，预计2个月后友谊隧道330米横洞全面贯通。然后将进行正洞的施工。”
据了解，西十高铁正线全长255.76公里，其中，湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里。全线将新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%，隧道占线路全长的78.5%，大于10公里的隧道有5座。其中，西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高，且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区等，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛介绍：“我们把这条线的设计和整个环境结合在一起，尽量减少对环境的破坏。”
西十高铁预计于2026年竣工通车。建成通车后，西十高铁将与汉十高铁相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道，西安和武汉可实现2.5小时左右快速通达，十堰至西安实现1小时内到达。