全国八成跨海大桥打上“湖北烙印”

8级大风中，98秒就能风驰电掣驶过9.46公里的跨海大桥。4月6日，鄂企又一杰作、中国首条跨海高铁——福(州)厦(门)高铁安海湾特大桥成功合龙。至此，福厦高铁三座海湾大桥全部合龙，标志着中国跨海高铁桥梁即将迈入“350”时代。
福厦高铁由福州至厦门、漳州，全长277.42公里，设计时速350公里，由在鄂央企铁四院设计，为“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道的组成部分，预计2023年建成通车。而安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程，连接福建泉州晋江市和南安市，全长9.46公里，主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。安海湾特大桥是中国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现了世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里。
风大、水深、浪大，是跨海大桥的难点。铁四院福厦高铁桥梁负责人杨恒介绍，为设计这座世界级大桥，铁四院创造多项新工艺新技术——
大桥主梁采用流线箱形结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等气动措施，减小了复杂风环境下的风致振动，让列车可以在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥，在11级暴风下也不会封闭交通。
为适应高盐高湿的海洋腐蚀大气环境，保证大桥寿命，铁四院联合多家单位研发了耐海洋大气腐蚀钢，填补我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。同时，该院还运用最新研发的超长耐久防腐涂装材料，让桥梁的涂装防护寿命达30年以上。
轨道里也有“秘密”。铁四院轨道设计人员创造性设置“协调层”的双块式无砟轨道结构，形成了大跨度桥上无砟轨道线型控制技术和轨道平顺性验收标准，从“设计-施工-验收”各环节解决了大跨桥上铺设无砟轨道难题。
安海湾特大桥只是湖北建桥“梦之队”的代表作之一。20多年以来，湖北建桥军团从长江走向海洋。数据统计，铁四院、中铁大桥局、中铁大桥院、中交二航局等湖北建桥军团设计或建造了全国八成左右的跨海大桥，世界排名前十的跨海大桥六成由湖北建桥军团参建。