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张鹏飞:中欧班列(武汉)护航人

发布时间:2022/02/10 新闻 浏览:32

“宝宝,在家听妈妈的话,爸爸值完班带礼物回来给你好不好?”农历除夕,早早从安陆赶来武汉接班的张鹏飞,趁穿戴作业服间隙,给妻子万英打了一通视频电话,叮嘱9岁的儿子和3岁的女儿听妈妈的话。这是中铁武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山车站运转二班学习调车长张鹏飞第4个不能和家人团聚的春节。
“4号,货3注意一度停车!检查大门、道口、脱轨器和高站台换边作业。”手持电台里传出清晰洪亮的提示音,短促、沉稳。凛冽的冷风吹过吴家山车站和武铁集装箱中心站,这一班,张鹏飞要和另外3名同事工作到第二天凌晨1时30分,负责货运车辆的对位、取车和编组工作。
吴家山车站是中欧班列(武汉)的始发站,大年初二凌晨,2022年第15趟中欧班列(武汉)载满货物从这里出发,经由阿拉山口开往德国杜伊斯堡。张鹏飞在完成当日其它货运列车的取送工作后,还要把中欧班列(武汉)列车的车厢对上预定位置,为装车做准备。
2019年,张鹏飞转业后被分配到中国铁路武汉局集团有限公司。短短4年,他凭借扎实的工作技能拿到“青工技能竞赛”连结员第一名,被提升为学习调车长。去年,他被调至任务更繁重的中欧班列(武汉)始发站历练。
沿着列车轨道,张鹏飞从车站西头走向东头,时不时蹲下身,检查列车防溜和关门车情况,每个班次下来,平均要走上20000步。与普通货运列车相比,在吴家山车站始发的中欧班列及沿江班列,因路途远、沿途地形复杂,各项检查标准更为严格。
张鹏飞介绍,始发列车的关门车与列车安全运行息息相关,普通货运列车的关门车占比不超过6%即可,但中欧班列在确保关门车符合要求的同时,还要逐车检查车辆的轮对走行部和制动装置,否则列车在运行过程中遇到紧急情况制动就会造成安全隐患。为准确看到每辆车的车底情况,张鹏飞在查看时必须反复低头、弯腰。以一趟编组50列的列车计算,一个来回,这个连贯动作反复要做100次。有时碰上截断塞门方位不同,而股道外侧又是集装箱卡车通道,无法翻车查看,张鹏飞只能身体贴地进行检查。在他心里,越是关键环节,越要“眼见为实”。
调车长和调车连结员被称为列车“编程师”,作业过程有一定危险性,调车长既要保护作业人员的人身安全,又要保证车辆设备的连挂安全。张鹏飞说,冬天气温低,户外作业双脚被冻到麻木、收班时站都站不稳;夏天作业,站在炙热的车梯上,热浪扑面而来,浑身汗湿、晒干再湿透也是常态。
据了解,2021年,中欧班列(武汉)累计往返411列,较2020年增加91%,运行总里程达385万公里,相当于绕行地球赤道96圈。借助武汉得天独厚的地理优势,中国铁路武汉局集团有限公司还打通了武汉市域铁路、水路运输间“最后一公里”,完成“中欧班列”与“黄金水道”无缝衔接,为湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接搭起了桥梁。
张鹏飞说,把中国制造的货物安全送出国门是他的责任,也是荣幸。能成为保障中欧班列(武汉)安全运行的一颗螺丝钉,他深感自豪。“吴家山车站是中欧班列(武汉)的始发站,现在也是我人生新篇章的起点。”