湖北襄阳开通首条近洋跨国水运航线

5月14日，由中铁十一局汉江重工有限公司生产的湖北襄阳造“大国重器”——架桥机将从小河港起航，抵达泰国林查班港，成为襄阳市首条近洋跨国水运航线。

从直达长江，到江海联运，再到近洋跨国，小河港在不到3个月时间里实现航运“三级跳”。此次近洋跨国水运航线的开通，相当于把出海口搬到小河港，帮助企业降本增效，助推经济社会发展。

近洋跨国——

襄阳造“大国重器”水运出国

千里汉江，流金淌银。汉江是襄阳的母亲河，也是一条连通鄂豫陕三省的“黄金水道”。

襄阳依水而建、因水而兴，自古就有“南船北马、七省通衢”的美誉。后因汉江水位下降、航道不畅、缺乏大型正规码头等因素，水运一度萎缩。

去年9月，位于宜城和襄阳市区交界处的小河港区综合码头开通，一期有4个1000吨级泊位，货物年吞吐量可达220万吨，以件杂货、散货、化工品、集装箱运输为主，未来将有LNG加注、水上加油、水上综合服务和船舶修造等功能。

作为襄阳市第一座现代化综合码头，小河港是襄阳港的核心港区。

5月13日，小河港一片繁忙，吊车、吊机正在将中铁十一局汉江重工有限公司生产的架桥机导梁吊装上船，准备运往泰国。

此次水上运输的700吨节段拼装架桥机用于泰国铁路工程建设，有“大国重器”美誉，是地地道道的“襄阳造”。

“我们提前了解架桥机的构件尺寸、重量，制定科学合理的装船方案，制作吊装工属具，实现顺利吊装。”负责小河港运营的省港口集团汉江公司董事长徐继传说，为做好此次架桥机装船业务，公司高度重视，提前做足功课，确保运输万无一失。

绿色低碳——

水运既经济又环保

一寸水深一寸金。相比公路、铁路等其他运输方式，水运具有运能大、成本低、占地少、污染小等优势。据测算，水运的成本是航空运输的1/20、公路运输的1/5、铁路运输的1/2。而且，水运可以大批量、少批次运送货物，消耗能源更少，远优于航空、公路、铁路等物流方式。

目前，襄阳水运绝大多数货运为短途砂石运输，长途货运主要为煤炭、矿石等大宗散货运输。小河港开通后，在市交通运输局的大力支持下，今年小河港的砂石吞吐量已达8万多吨。

据了解，此次运输的架桥机从小河港出发后，沿汉江、长江，直达上海，再经东海、南海，最终抵达泰国，全部通过水路运输。相比此前的运输方式，总运费可节约15%左右。

打通梗阻——

“黄金水道”开启复兴之路

如何发挥汉江“黄金水道”作用，恢复汉江千吨级船舶直达长江的荣光，让汉江高效、经济、便捷的水运通道与长江联动，一直是襄阳人的梦想。

航道是实现水运的前提。为提升汉江通航能力，湖北提出汉江9级航运枢纽梯级开发。目前，我市境内的王甫洲、崔家营两级枢纽已建成；雅口航运枢纽主体土建工程基本完成并实现船闸通航、首台机组发电，今年将逐步蓄至正常水位；新集枢纽主体工程正在抓紧施工，计划年内实现大江截流。

此外，省港航管理部门已启动汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程、王甫洲二线船闸建设工程两个重大航道项目前期工作。

市交通运输局党组书记、局长水波表示，随着新集、碾盘山、雅口枢纽和汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程、王甫洲二线船闸建设工程相继建成，襄阳汉江一桥以下至长江河口段2000吨级航道将全线贯通。同时，依托省港口集团全面实施江海联运、港港联动战略，形成东至上海、西至重庆、北至河南、南至广西的水运通道，重现襄阳“南船北马、七省通衢”的辉煌。

届时，鄂西北地区的电池、机械、水泥、农产品等多种产品可走水运，而且从西南、西北发运过来的火车班列，满载化工产品、大米、板材等货物的集装箱，都可从襄阳港下水运往全国各地，走向大洋深处。