“桥”见梦想！鏖战八年，这座“梦想之桥”终于通车

6月25日，由在鄂央企中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥公路桥正式通车。

当天，湖北之声推出特别节目，邀请中铁大桥局帕德玛大桥项目总工程师余本俊、武汉理工大学孟加拉籍教授加力布、中铁大桥局帕德玛大桥项目员工丁海东、国务院发展研究中心研究员江宇参与，回顾鏖战8年建设大桥的点滴，评论大桥建成对当地经济发展和民生改善的意义。

打坏了三台大功率液压打桩锤

帕德玛河，孟加拉国最大的河流，被誉为孟加拉国的“生命之水”，此前，仅在孟加拉帕德玛河的上游有一座公路桥和一座铁路桥，帕德玛大桥所在的下游由于河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直未能建造桥梁，来往的人们过河只能依赖舟楫。

2014年，承载着孟加拉国人民千百年梦想的帕德玛大桥正式开建，这是中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程。中铁大桥局帕德玛大桥项目总工余本俊回忆，帕德玛河的河床都是由粉砂组成，极其松软，深度超过150米，不仅承载力极低，而且极不稳定。

余本俊介绍，水中40个桥墩，如何使它们“站稳”成为工程师们最大的“课题”，“为了让主墩牢牢立于水中，孟加拉帕德玛大桥每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级‘巨无霸’钢桩构成，钢桩的斜度为1：6，仿佛是凳子的脚。”

据了解，这是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩，在国内也是最长的钻孔桩。为此，中铁大桥局还专门制造了当时世界第二大功率液压打桩锤。可是，新的问题也随之而来。“我们通过对主桥的40个水中墩施工地进行勘探，施工方发现其中22个主桥墩的地质条件比预想的情况还要差。”余本俊说。

在这种情况下，原来设计的“凳子”仍不能“坐稳”。针对这一情况，这22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位增设钢管桩外侧“TAM”管，并采用世界首创的桩侧预压技术，进一步增强承载力。回忆起建设过程，余本俊十分感慨：“这是一座边适应、边设计、边变更、边施工的桥梁，桥墩的方案基本都是‘量身定制’，光插打试验桩我们就花了4年，施工过程中常常会出现‘等米下锅’的情况。”

地质条件复杂、暴雨飓风袭击、河道粉砂堆积……工程师们一关接着一关过，这座双层钢桁梁大桥终于建成通车。“上层是双向四车道公路，下层为单线铁路。帕德玛大桥从遥远的梦想变成眼前的现实，我们用实际行动回应了外界质疑。”余本俊和同事们鏖战八年终于交出了一张高质量“答卷”。

很多当地人给孩子起名“桥”或“CHINA”（中国）

2014年大桥刚开始建设时，项目驻地旁只有空荡荡的河面和岸滩。随着帕德玛大桥及铁路与公路连接线的建设，曾经荒芜的帕德玛河北岸已经开始有人购买土地，并建设工厂、加油站。

胡马雍是当地马瓦镇上一家炸鸡店的老板，自大桥开建以来，他的生意慢慢变好，店面也由街边摊升级为现在的砖瓦卷帘门小店。而在项目部工作两年的孟籍员工乌兹扎，从一个对测量一无所知的“小白”，成长为熟练掌握全站仪、水准仪和GPS等测量设备的操作“熟手”。以前家里7口人住在3间总面积不到40平米的小屋内，现在他家已经盖起了两层楼的敞亮新房。

据统计，自开工建设以来，中铁大桥局已经为当地创造5万余个就业机会。在项目工作的过程中，这批孟籍员工的职业技能也得到了良好提升，大桥竣工后还能继续服务于孟加拉其他项目。

8年来，中铁大桥局的帕德玛大桥建设者们也与当地人建立了深厚的感情。2018年10月，中国的电焊工马猛突发胃出血，急需大量B+型血液，帕德玛桥项目的孟籍桥工纷纷挽起袖子，要为马猛献血；2018年11月11日，帕德玛河发生一起翻船事故，帕德玛大桥项目部员工驾驶船舶急速前往，营救了24名孟加拉民众；中铁大桥局孟加拉帕德玛大桥项目员工占家兴还在那遇到了他的孟加拉爱人Eity。从此在异国他乡，拥有了“家”——他的大桥，和他的爱人。

“帕德玛大桥的建设，是民心相通的最佳案例。”武汉理工大学孟加拉籍教授加力布说，因为这座桥所承载的“梦想”和“友谊”，很多孟加拉国的父母为新出生的孩子起名为“桥”或“中国”。

武汉人可以更快尝鲜孟加拉大螃蟹

如今，大桥通车，孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间被联通，原本7、8个小时的过河通行时间可缩短至10分钟，当地居民千百年来靠摆渡往来的历史终于结束。经初步估算，大桥会为孟加拉国带来每年1.5%左右的GDP增长，受益人口超过8000万，占孟加拉人口数量的一半。

具体对当地影响有多大？武汉理工大学孟加拉籍教授加力布举了个例子：孟加拉西南部海域出产一种螃蟹，在中国的电商网站、海鲜市场都能买到。以前螃蟹运到中国，必须先乘坐轮渡到首都达卡的机场，由于等船有时长达七八个小时，螃蟹上飞机后，有部分就不行了，运到了也不能吃了；这座桥建成后，螃蟹可直接从海域运往机场，中间节约几个小时，新鲜度和存活率将大幅提升，渔民收入更有保障。

在国务院发展研究中心研究员江宇看来，大桥不仅将孟西南地区同首都达卡连接起来，促进全国范围内的货物、劳动力、资本和服务流动，更为泛亚铁路和亚洲公路网补上重要一环，“也会成为‘孟中印缅经济走廊’的重要一环。随着大桥投用，一个一体化程度更高的孟加拉国定会为南亚乃至其他地区的繁荣作出更大贡献。”