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武汉:粤汉铁路遗址公园成为“网红打卡”地

发布时间:2022/10/11 新闻 浏览:39

曾经,“火车要靠轮渡载”

说起湖北铁路,1906年4月竣工的京汉铁路是第一条。由此,湖北与北京、上海、河北、四川等地一样,成为中国最早一批通行铁路的地区。

1896年10月,清政府批准修建粤汉铁路,但因耗资巨大、时局变迁,工程进展缓慢。这条铁路从清末修到民国时期,直到1936年才竣工。

此时,面对长江阻隔,京汉铁路与粤汉铁路如何相连成了一个问题。当时的人们,想到了轮渡。

1937年,武汉火车轮渡刘家庙站码头(汉口江边)与徐家棚站码头(武昌江边)竣工,江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路,首次通过火车轮渡连成一体。自那以后,北京开出的火车经武汉乘船过江,可达广州;反向,广州开往北京、路经武汉的火车亦然。

而时下显露在武昌江边的旧铁轨,当时恰恰起到了衔接粤汉铁路与过江轮渡的作用。附近居民告诉记者,在夏季汛期,江水一般会淹没其中一段铁轨,而到了冬季,底部铁轨则会自然显露。据了解,这些旧铁轨由当时的汉阳铁厂制造。今天,位于北京的中国钢铁博物馆仍然收藏有汉阳铁厂当时生产的铁轨。

武汉一怪,“火车要靠轮渡载”由此而来。

“当时蒸汽火车,时速只有35公里,从武昌到广州需要44个小时。”铁路退休职工、原武汉铁路局融媒体中心工作人员郭海生告诉记者。

1953年,铁路职工李长河进入徐家棚站码头当水手,后来成为火车轮渡船长。他回忆,那时火车过江前后需要2个小时。旅客乘坐从北京南下的火车,需先到汉口大智门车站下车,在汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到徐家棚站;火车则在江岸站解体,车厢经过编组由专用火车头推到刘家庙站码头,乘轮渡到达徐家棚站码头后,车厢被拉上岸重新完成编组驶向车站,接走等候在此的旅客。

如今,粤汉铁路遗址公园内,武昌北站(前徐家棚站)选址设立者詹天佑的石像巍然屹立。

长江大桥通车,天堑变通途

1957年10月15日,武汉长江大桥通车,京汉、粤汉铁路首次牵手成为京广铁路。武汉至此告别火车轮渡时代,“火车需要轮渡载”的景观就此消失。

据历史档案显示,在武汉建第一座长江大桥的设想最早由晚清湖广总督张之洞提出。但直到1949年9月召开的中国人民政治协商会议第一届全体会议上,这个设想才真正被确定。

1950年1月,铁道部成立铁道桥梁委员会。同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组,由中国桥梁专家茅以升任专家组组长,开始进行初步勘探调查。

1953年4月1日,周恩来总理批准成立武汉大桥工程局(今中铁大桥局集团的前身),负责武汉长江大桥的设计与施工。

“建设武汉长江大桥,几乎是举国之力、举国期待,是第一个‘五年计划’的重大标志性工程。”中铁大桥局宣传部工作人员介绍。

《武汉铁路百年》作者汪瑞宁形容,武汉是坐着火车穿越历史而来的城市,每一段钢轨都代表着城市发展史。

43条跨江通道“跨”出荆楚繁荣

百多年来,从京汉铁路、粤汉铁路,到长江大桥、到京广高铁,时速由35公里提升至350公里,武汉至广州的旅行时间也从当年的44小时压缩至最短不到4小时。

2009年12月26日,可同时通行公路和高铁的武汉天兴洲长江大桥建成。3年后,京汉高铁、武广高铁在此成功“牵手”。

1956年5月31日,毛主席视察武汉长江大桥工地时说:“将来长江上修上20个、30个桥……到处都能走。”中铁大桥局党委书记、董事长文武松表示,我们可以自豪地告慰毛主席,实现了他老人家的愿望。迄今,大桥局已经在万里长江上建设了近百座特大型桥梁。

据统计,目前湖北省在长江湖北段已经建成38座长江大桥、5条过江隧道,包括单层公路大桥、双层公路桥、普速铁路大桥、高速铁路大桥、公路过江隧道、地铁过江隧道等多种通道。

2022年9月30日,武汉市第12座长江大桥——双柳长江大桥动工。算上已经在建的鄂州燕矶大桥,双柳大桥是长江湖北段的第40座长江大桥。一座座长江大桥,见证了江城巨变,更见证了湖北乃至全国经济社会发展的巨大进步和成就。

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