中铁大桥局完成深中通道水域主线箱梁架设 绚烂烟花见证“海天之吻”

1月4日晚8时30分许，伶仃洋深中通道35—36号墩施工现场海域。随着潮水达到最高位，“天一号”绞铆进入待架墩位，操作员拉动手杆，卷扬机缓慢释放钢索，长110米、宽20米、重1252.6吨的钢箱梁稳稳落在两墩之上。至此，深中通道水域主线完成“最后一吻”，所需293片箱梁从2021年4月至今全部架设完毕，水域主线桥面基本拉通。

海风阵阵，浪花涌起，记者在“天一号”甲板上看到，船员和工程师们，一片欢呼、相互拥抱。桥面上响起阵阵礼炮声，烟花绽放在夜空中。

深中通道连接广东省深圳市与中山市，分支连接广州市南沙新区，是粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，由17公里海上桥面、7公里海底隧道组成。项目建成后，将全面优化珠江口东西两岸交流，极大促进香港、澳门、广州、中山、深圳、珠海等主要城市的联通。

35—36号墩梁片架设属于深中通道S07合同段，该合同段承担了深中通道全线非通航孔桥箱梁的架设，由在鄂央企中铁大桥局负责。

大桥局S07项目部办公室主任朱剑，自筹备初期就来到中山市，在此已工作五年。站在“天一号”上，眺望第293块箱梁与前后两块梁“亲密相吻”。他感叹：湖北不靠海，但湖北建设者敢于征服大海！

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的国家级工程。施工期间，中铁大桥局建设了国内第一家智慧梁场，将制梁过程数字化、自动化、工厂化、装配化。

承担这次运架任务的船舶“天一号”由中铁大桥局自主研发设计，曾经参加过杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥等国内外多个超级工程建设。该船是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米，于2021年初进驻深中通道施工海域。

深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，受天气影响大，施工组织协调工作非常复杂。“架梁非常重要，每一片我们都当成第一片，从不敢马虎。”中铁大桥局深中通道项目S07合同段项目经理张爱民表示，水域主线架梁工作的全部完成，为深中通道2024年全线通车奠定了坚实基础。